江南电磁弹射航母确实是一个大家伙！恐怕有10万吨！

今天网上流传了一张明显是江南集团室外重型船台的近期俯拍图片。虽然进行了后期处理，但是还是能看出一些非常重要的关键点。首先从图片的来源来说，明显是从直接飞过船厂上空的民航飞机上俯拍。这个问题已经说过多次了。大连大船3条生产线恰好在大连周水子机场的进出港航线上。经常被网友抓拍舰船的进度。而江南集团的所谓4条生产线，也恰好在浦东机场的进出港航线上，都有点巧合。其实这种大吨位、大规模的军舰的建造，想瞒过国外的商业拍照卫星都不可能，更何况是专用的军事卫星，因此普通人能通过民航机拍摄到的东西，早就不是实时进度了。都是滞后相当长时间的。

从图中来看。江南集团的这个室外船台本身的基建已经大体完成。不是前一阵边基建施工边进行船体总段模块施工的忙碌状态。设施还没完善就出现了实体总段，更说明项目是非常赶进度的。

前几天3个分散的大型移动风雨棚，现在已经合并在了一起，形成了一个长度大约130米以上的，贯通的小型临时车间。这说明内部的模块总段，已经越来越多，对施工的环境要求也越来越高，尤其是一些焊接面的金属抛光和焊接成型，要尽量避免被雨水打湿。原先三个分散的风雨棚首次合在一起，就是为了加大挡雨面积，有利于大规模的焊接施工。

瀚海狼山认为：不论对军品船还是民船焊接，焊接面除锈都是最繁琐也要求最高的工序。三哥的航母进度一拖再拖，除了外国N个供货商的设备不到位，更重要的原因是反复除锈。现在的江南新航母作为重点工程，风雨棚是极为重要的施工基础设施。

重型船台上最早出现的那个动力舱的巨型总段，现在终于可以看清他是横放在施工轨道上。过去一直不明白这个大总段，为何要不太合施工常规的单独横放，现在才有点明白了。就在于他的宽度非常惊人！风雨棚两侧都有轮轨的，为的是方便纵向移动。而风雨棚的内尺寸也是可以从公开发布过的工程招标书中知道的。内宽是46.5米。而稍微一对比就知道，这个横放的巨型总段，最上缘两侧的横向宽度，几乎与风雨棚的轨道宽度不相上下！也就是说了这个模块如果和别的模块一样纵向放置，那么他的上边缘两侧，可能就直接卡在风雨棚里动弹不得，因此只能特殊的纵向放置。而这个模块的最上边缘，只是距离水线不远的底层船体，上边缘的最大宽度比水线位置稍微宽一些，但是差距不大。

排除视觉误差，若这个巨型模块的最大实际宽度是46米，那么这个模块的水线位置的宽度，应该远远大于原先以为的40.5米，最小也有42米！这就太惊人了。要知道全球最大的福特级的水线宽度也不过是41.5米。现在的这艘国产新舰，成型后至少也有10万吨！

现在整个风雨棚的内外，可见至少有3个大总段，还有更多的小总段。风雨棚内已经堆的很满，风雨棚外围墙边也堆了不少模块；风雨棚另外一侧的路上也有大量的模块，而巨型龙门吊正吊起一组似乎是双底仓面的模块。可能还有更多的模块源源不断的运来！

整体研判，这些模块加起来的总量，已经占到一艘完整舰体下层模块总量的40%左右。巨型总段建造法，就是需要大堆场和复杂的前期焊接施工量，而一旦入坞却可以快速的合拢成型！用时最多一年就够了。

还是回到那个最大、最早的巨型分段，若他的最大宽度在46米，那么他的纵长度就在20米以上，可以占到一艘航母空船体总重的4-5%，因此研判现在这个单独的模块的自重已经在1000吨以上，需要通过水上运输才能入坞。虽然图片中没显示，但是可以预估旁边的专用港池的施工进度也很快，明年春天入坞没有问题。