关于电动车，新国标实施后，您的旧车怎么办？

日前，被称为新国标的《电动自行车安全技术规范》向全社会公示30天。

与1999年发布的老国标不同的是，新国标对车速、车身重量、脚踏骑行功能等指标，都做出了强制性的要求。

新国标从公示起

就引起了各方关注和讨论

再过4个月，到明年的4月15日，电动自行车新国标就要正式实施了。目前消费者对新国标的认知程度如何，生产企业又是否做好了准备，各地对超标车的管理细则是否落地了呢？

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对于电动自行车新国标，

大家最关注的就是车速的标准。

目前，我国大部分实际使用中的电动自行车，最高车速普遍超过每小时35千米，部分甚至超过每小时50千米。而新国标规定，最高车速不得超过每小时25千米。

因此不少人表示，从安全角度来说，车速降下来，对骑行者自身、行人以及汽车驾驶者都有利。 

但是，对不少将电动自行车作为主要交通工具的人来说，降低车速，也会极大影响出行效率。由于担心消费者对新国标车的接受程度不高，不少经销商进货也十分谨慎。 

另外，在目前的过渡期，选购旧国标车辆可能面临无法上路的风险，因此消费者持续观望，这也在一定程度上影响了电动自行车的销售市场。

消费者和经销商大多处于观望状态，而对于新国标中降低速度、车身重量以及安装脚踏板、使用阻燃材料等一系列强制性要求，企业又如何应对呢？ 

我国作为全球电动自行车生产和销售第一大国，年产量3000多万辆。为了应对新国标的要求，生产企业一方面在升级改造新的产线；另一方面，也在压减旧的产能。业内不少人认为，新国标将倒逼整个行业，告别从前的低端组装业态，带来更大的商机。

据不完全统计，目前我国电动自行车全社会保有量约两亿辆。正因为有这么大的使用群体，电动自行车新国标从今年年初公示，到明年4月15号强制实施，设置了一年多的过渡期。尽管距离新国标实施还有四个月的时间，但在采访中发现，目前不少地方的细则依旧不明朗。 

对于已经购买的不符合新标准的电动自行车，不少消费者表示，希望能有以旧换新、折价回购或是发放报废补贴等配套的政策。 

而对于企业来说，过渡期细则的不明朗也让他们的生产方向充满了不确定性。不少企业表示，希望各地工商部门、交管部门尽早出台落地细则，以便企业尽早投入设计、生产和铺货等环节。